Гибридный спорткар BMW i8 получит 3-цилиндровый мотор (12 фото)
Компактный i3 не единственный электромобиль под маркой BMW, который мы увидим в этом году. Не стоит забывать о гибридном спорткаре i8, который будет не только топовым представителем модельного ряда "i", но и послужит в качестве флагмана BMW. Он появился на свет четыре года назад, когда BMW выкатила концепт-кар Vision EfficientDynamics на автосалоне во Франкфурте.
С тех пор мы видели различные варианты дизайна, кабриолет Spyder и многочисленные тестовые прототипы по всему миру. Серийный i8, как подтвердила BMW, дебютирует на автосалоне во Франкфурте всего через месяц. В преддверии премьеры компания предоставила подробную информацию о технических характеристиках автомобиля.
Как мы уже знаем, i8 оснащен 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем с турбиной и электромотором. Бензиновый агрегат посылает привод на задние колеса посредством шестиступенчатой автоматической коробки передач, в то время как электродвигатель работает на передние колеса.
Двигатель развивает 231 л. с., в то время как электромотор выдает 96 кВт (131 л. с.). Максимальная комбинированная мощность системы составляет 362 л. с. и 569 Нм крутящего момента, чего, как утверждает компания, вполне достаточно, чтобы разогнать автомобиль до сотни менее чем за 4,5 секунды. Как и у большинства автомобилей BMW, максимальная скорость i8 будет ограничена до 250 км/ч. На одной только электроэнергии максимальная скорость ограничена до 120 км/ч и диапазон хода составит около 35 км.
По центру пола проходит "энергетический туннель", в котором находится литий-ионный аккумулятор. Он оснащен жидкостной системой охлаждения и может быть заряжен на дому с использованием обычных розеток. Полная зарядка, по данным BMW, занимает около 3,5 часа. Важно отметить, что подзарядка может происходить на ходу, с использованием системы рекуперации энергии.
Ходовая часть i8 расположена в модуле, который BMW называет "Drive". Это легкая алюминиевая конструкция, в которой также находятся электронная система, элементы подвески и структурные компоненты. Благодаря тому, что все эти технические компоненты расположены в модуле Drive, i8 может похвастаться очень низким центром тяжести (самым низким из всех BMW) и идеальным распределением веса 50:50.
Установленный сверху модуль "Life" по сути является пассажирским отсеком. Он состоит в основном из армированного углеродным волокном пластика, чтобы сохранить прочность, но не сэкономить на весе. Он также позволяет компенсировать дополнительный вес электромотора и аккумулятора, в результате чего снаряженная масса i8 составляет менее 1490 кг. Если бы компания использовала обычную сталь, автомобиль весил бы приблизительно на 50 процентов больше.
Другие инновации i8 включают использование химически закаленного стекла, похожего на Gorilla Glass, которое используется для дисплеев смартфонов. Толщина некоторых частей стекла составляет всего 0,7 миллиметра, но оно по-прежнему обеспечивает звукоизоляцию на уровне роскошного, представительского автомобиля.
Используя селектор коробки передач, водитель может либо выбрать позицию для "D" полностью автоматического режима, либо может переключиться на спортивный режим, позволяющий ручное переключение передач и в то же время изменяющий настройки подвески. Переключатель "Driving Experience Control" на центральной консоли предлагает два настройки: COMFORT и ECO PRO. Комфортный режим активирован по умолчанию и предлагает баланс между производительностью и расходом топлива. ECO PRO минимизирует потерю мощности от таких систем, как кондиционер, и повышает эффективность рекуперативной системы. Запас хода в комфортном режиме составляет около 500 км, но ECO PRO может увеличить его примерно на 20 процентов.
Вот и все, что нам известно на данный момент, но более подробная информация будет известна в ближайшее время. После своего дебюта на автосалоне во Франкфурте i8 отправится в шоурумы дилеров в конце этого года.
С тех пор мы видели различные варианты дизайна, кабриолет Spyder и многочисленные тестовые прототипы по всему миру. Серийный i8, как подтвердила BMW, дебютирует на автосалоне во Франкфурте всего через месяц. В преддверии премьеры компания предоставила подробную информацию о технических характеристиках автомобиля.
Как мы уже знаем, i8 оснащен 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем с турбиной и электромотором. Бензиновый агрегат посылает привод на задние колеса посредством шестиступенчатой автоматической коробки передач, в то время как электродвигатель работает на передние колеса.
Двигатель развивает 231 л. с., в то время как электромотор выдает 96 кВт (131 л. с.). Максимальная комбинированная мощность системы составляет 362 л. с. и 569 Нм крутящего момента, чего, как утверждает компания, вполне достаточно, чтобы разогнать автомобиль до сотни менее чем за 4,5 секунды. Как и у большинства автомобилей BMW, максимальная скорость i8 будет ограничена до 250 км/ч. На одной только электроэнергии максимальная скорость ограничена до 120 км/ч и диапазон хода составит около 35 км.
По центру пола проходит "энергетический туннель", в котором находится литий-ионный аккумулятор. Он оснащен жидкостной системой охлаждения и может быть заряжен на дому с использованием обычных розеток. Полная зарядка, по данным BMW, занимает около 3,5 часа. Важно отметить, что подзарядка может происходить на ходу, с использованием системы рекуперации энергии.
Ходовая часть i8 расположена в модуле, который BMW называет "Drive". Это легкая алюминиевая конструкция, в которой также находятся электронная система, элементы подвески и структурные компоненты. Благодаря тому, что все эти технические компоненты расположены в модуле Drive, i8 может похвастаться очень низким центром тяжести (самым низким из всех BMW) и идеальным распределением веса 50:50.
Установленный сверху модуль "Life" по сути является пассажирским отсеком. Он состоит в основном из армированного углеродным волокном пластика, чтобы сохранить прочность, но не сэкономить на весе. Он также позволяет компенсировать дополнительный вес электромотора и аккумулятора, в результате чего снаряженная масса i8 составляет менее 1490 кг. Если бы компания использовала обычную сталь, автомобиль весил бы приблизительно на 50 процентов больше.
Другие инновации i8 включают использование химически закаленного стекла, похожего на Gorilla Glass, которое используется для дисплеев смартфонов. Толщина некоторых частей стекла составляет всего 0,7 миллиметра, но оно по-прежнему обеспечивает звукоизоляцию на уровне роскошного, представительского автомобиля.
Используя селектор коробки передач, водитель может либо выбрать позицию для "D" полностью автоматического режима, либо может переключиться на спортивный режим, позволяющий ручное переключение передач и в то же время изменяющий настройки подвески. Переключатель "Driving Experience Control" на центральной консоли предлагает два настройки: COMFORT и ECO PRO. Комфортный режим активирован по умолчанию и предлагает баланс между производительностью и расходом топлива. ECO PRO минимизирует потерю мощности от таких систем, как кондиционер, и повышает эффективность рекуперативной системы. Запас хода в комфортном режиме составляет около 500 км, но ECO PRO может увеличить его примерно на 20 процентов.
Вот и все, что нам известно на данный момент, но более подробная информация будет известна в ближайшее время. После своего дебюта на автосалоне во Франкфурте i8 отправится в шоурумы дилеров в конце этого года.
Похожие статьи:
Комментарии: