British Leyland Triumph Spitfire MKIV, реставрирован в России (20 фото)

«Achtung-Spitfire!!!» - кричали в эфир асы Люфтваффе, сопровождавшие немецкие бомбардировщики над Ла-Маншем, когда из-за облаков на них налетали Spitfire Королевских Британских ВВС... К чему такой экскурс в историю? А к тому, что сейчас, дорогие мои любители старины, я расскажу об автомобиле, который получил свое имя в честь одного из лучших истребителей Второй Мировой войны.


История этого British Leyland Triumph Spitfire MKIV 1974 г.в. в нашей стране началась, никогда не поверите, с одной из первых ласточек автомобильной глобализации — Ford Probe. При чем здесь мазда-фордовский мутантик?

А при том, что именно его искал Дмитрий, нынешний владелец Triumph, при чем искал не просто Probe, а Probe, которым когда то владел и который, как говорится, запал в душу. В планах, после нахождения, была полная реставрация до состояния «только с конвейера» и почетное место в гараже, с периодическими покатушками по выходным. Но поиски привели только к записи в базе ГИБДД о том, что фордик был разбит в тотал и списан в утиль.

Осознав что старый друг утерян безвозвратно, Дмитрий пустился в поиски достойного старичка-донора. Ведь желание подарить вторую жизнь многократно бывшему в употреблении автомобилю не исчезло. Само собой, основной поиск шел среди аналогичных Probe, пока случайно на глаза не попался он - наш главный герой.

Этот Spitfire в конце 2008 года был единственным Triumph на российском авторынке, да и то в тот момент находился на японском аукционе... И это при том, что британец был ни разу не праворульным!
Желание владеть красным кабриолетом из 70-х, как цунами накрыло Дмитрия.

Дальше — дело техники: звонок, разговор, ударили по рукам, томительное ожидание плывущего из страны восходящего солнца британца. И вот в январе 2009 Triumph на эвакуаторе пересек МКАД. После чего начался длительный и кропотливый период реставрации маленького Spitfire MkIV. Но если кто-то считает, что растаможить такой авто легко, глубоко ошибается. 1500 кубовый мотор питается от карбюратора, топливо в который качает механический бензонасос (старая добрая ВАЗовская классика), но для получения сертификата соответствия всяким ЕВРО, еще в Японии бензонасос заменили на электрический, положив родной в бардачок.

Сейчас все стоит на своих местах.
Самое время сказать пару слов о самой модели. Triumph Spitfire выпускался с 1962 года на заводе British Leyland. British Leyland надо произносить с трепетным придыханием, так как этот завод легенда британского автомобилестроения. Из стен этого завода выезжали такие автомобили как Aston Martin, Rolls-Royce, Rover, Jaguar, а так же ставшие историей Morris, Standard, Austin-Healey, Triumph, Morgan, MG, пока завод в 1984 году не превратился в руины. За время выпуска Spitfire сменил 5 поколений, как раз в 1974 вышел последний MkIV, а после него до 1978 года выпускался Spitfire 1500.

В принципе, нагуглить историю Spitfire сможет каждый, а мы вернемся к нашим героям.

Машинка весит чуть больше 650 кг, под капотом 1,5 литра и 69 лошадок на задние колеса. Рекомендованная нагрузка — 150 кг, или щуплые парень с девушкой модельной наружности. Ваш покорный слуга, хоть и помещается в Триумф, но с собой сможет взять разве только красотку, страдающую крайней степенью анарексии...

По большому счету, Триумф был в приличном, для 35 летней машины, состоянии, но Дмитрию нужен был идеальный автомобиль, при чем максимально аутентичный и в топовой для Spitfire комплектации. Что и было достигнуто за 11 месяцев кропотливого труда, бесконечного поиска комплектующих и длительного ожидания их прибытия. Все детали, которые использовались при восстановительных работах — 100% оригинал!

«Не верю!» - скажете вы и будете не правы!
Найдя, по коду оригинальной краски, небольшую британскую фирму Rimmerbros, которая занимается продажей деталей для британских раритетов, Дмитрий наткнулся на золотую жилу, а британцы, шокированные наличием в стране медведей-абрамовичей-водки и шапок-ушанок, ценителей британской классики, с удовольствием собрали 3 коробки новых!!! (у них закрома не исчезают бесследно) деталей необходимых для восстановления аутентичного Spitfire (а так же для старых MG и Jaguar).

В посылках с туманного Альбиона приехали зеркала, солнцезащитные козырьки, спицованные диски, новая крыша... Крыша это отдельный разговор. Съемка проходила в слегка морозный день, поэтому откинуть верх было нельзя, так как окошки в крыше это пленка, которая дубеет на холоде и может сломаться... Одну крышу так уже запороли, поэтому сейчас стоит совершенно новая, оригинальная.

Этой статьи не было бы, если Triumph восстанавливала специализированная фирма, но львиную часть работ сделал сам владелец, за что ему бесконечный респект и уважуха! Своими руками Дмитрий разобрал до винтика этот британский кабриолет, в силу своих умений перебрал мотор и подвеску, потом собрал все обратно. Спецы занимались только жестянкой-маляркой, да перешивкой салона. Все остальное - труд Дмитрия.

Результат 11-ти месяцев реставрационных работ видно на фотографиях. Про итоговый бюджет своего хобби, хозяин Triumph скромно умолчал.
Если вы хотите лично лицезреть этого красного британца - у вас есть шанс, так как авто выставлен на весь зимний сезон в Музее Ретро Автомобилей на Рогожском валу.
Но это уже совсем другая история.

Спеки
Полное название: British Leyland Triumph Spitfire MKIV 1974 г.в.
Сокращенное название:Triumph Spitfire
Классический заднеприводный LBC (Little British Car).
Кузов: рамный кабриолет с мягким верхом.
Двигатель: оригинал Standard TEN 500ccm.
Карбюратор: оригинал Stromberg.
Окраска: оригинальная краска PPG Pimento Red – CAB#72 (в соответствии с «шильдиком» на кузове, Великобритания, акрил)
Оригинальные спицованные колесные диски R13
Год выпуска 1974
Головное устройство – 6-ти дисковый ресивер Clarion DXZ466MP, подобранный по стилистике к 70-м годам (алюминий, круглые ручки и т.п.).
Акустическая система Morel, встроенная в стандартные ниши, без внесения изменений в оригинальные узлы автомобиля.