Предшественники современных электромобилей BMW (14 фото)

Cвой первый электромобиль BMW 1602 баварцы сделали в 1972 году для Олимпийских игр в Мюнхене — для членов оргкомитета и операторов.

BMW 1602 (1972 г.)



В моторном отсеке располагались 12 свинцово-кислотных стартерных аккумуляторных батарей Varta емкостью 12,6 кВт·ч и весом 350 кг, которые обеспечивали максимальную дальность хода около 60 км, а в городе — всего 30 км. Задние колеса приводил электродвигатель Bosch непрерывной мощностью 12 кВт (пиковой — 32 кВт) — за восемь секунд электромобиль разгонялся только до 50 км/ч, хотя теоретически мог выдать «максималку» в 100 км/ч





BMW LS Electric (1975 г.)

Электромобиль имел систему рекуперативного торможения. Блок из 10 свинцово-кислотных батарей Varta Aquamatic емкостью 10,8 кВт·ч и весом 318 кг с централизованным доливом воды и дегазацией заряжался за 14 часов. Дальность хода — такая же, как у BMW 1602, а электродвигатель Bosch непрерывной мощностью всего 8 кВт (пиковой — 17 кВт) разгонял машину всего до 65 км/ч



BMW 325iX (1987 г.)

Электромобиль BMW 325iX вопреки названию был переднеприводным. Натрий-серные (NaS) аккумуляторы фирмы ABB (Asea Brown Boveri) емкостью 22 кВт·ч при весе 265 кг обеспечивали пробег 150 км в условиях городского движения, но их компоненты были более токсичны и огнеопасны. Электродвигатель постоянного тока ABB мощностью 17 кВт (пиковой — 22 кВт) позволял достигать скорости 100 км/ч и разгоняться до 50 км/ч за девять секунд





BMW E1 (1991 г.) и BMW E2 (1993 г.)



BMW E1 разработали с нуля: кузов длиной 3460 мм был сделан из алюминиевых профилей с наружной обшивкой из пластика. Блок натрий-серных батарей весом 200 кг и емкостью 19,2 кВт·ч находился в каркасе безопасности под задними сиденьями, а собственной разработки электродвигатель переменного тока мощностью 32 кВт располагался на месте задней главной передачи. Дальность хода — 150 км, максимальная скорость — 120 км/ч, время разгона до 50 км/ч — шесть секунд. Вторая генерация электрокара BMW E2, появившаяся в 1993 году, имела практически те же характеристики, но здесь уже стояли натрий-никель-хлоридные (NaNiCl2) аккумуляторы емкостью 19 кВт·ч с продленным сроком службы




На основе BMW третьей серии третьего поколения было построено в общей сложности 35 экспериментальных электрокаров для испытаний различных технологий и вариантов конструкций двигателей, коробок передач и аккумуляторов. Из них 10 машин — серии BMW Еlectric, окрашенных в «спортивный» желтый цвет, — с большей мощностью и запасом хода (их данные — в скобках). Асинхронный мотор в 32 кВт (45 кВт) питали натрий-никель-хлоридные аккумуляторы емкостью 21,7 кВт·ч (29 кВт·ч) и массой 260 кг (350 кг), максимальная скорость — 128 км/ч (135 км/ч), разгон до 50 км/ч за восемь (шесть) секунд, дальность ­хода — 120 км (150 км)




Mini E (с 2008 г.)

В рамках экспериментального пилотного проекта изготовлено более 600 хэтчбеков Mini E, которые прошли свыше 15 млн км по США и Европе. Оснащение — асинхронный двигатель мощностью 150 кВт, литий-ионные аккумуляторы емкостью 35 кВт·ч и общей массой 260 кг. Максимальная скорость — 152 км/ч, разгон до 100 км/ч за 8,5 с, запас хода — 250 км. Эксперимент в 2010 году продолжили 1100 «единичек» BMW ActiveE с собственной электротехникой будущих серийных BMW i3: синхронный мотор (125 кВт, 250 Нм), «максималка» в 145 км/ч и разгон до 100 км/ч за девять секунд. Блок литий-ионных аккумуляторов (емкостью 32 кВт·ч и массой 450 кг) позволяет пройти 160 км